第266章 我们也要达尔摩斯之剑!(1 / 2)
看着被所有人簇拥在中间的康驰,沈首长只是笑着鼓掌,没有再上前恭喜他了。
他此时的心中除了震撼和欣慰之外,已经找不到什么的词来夸这个年轻人了。
当双手拍得已经有些累后,他忍不住轻轻地揉了揉眼睛,发现不知道时候,眼角竟然已经有些潮湿了……
原本只是因为听说康驰造出了大涵道的发动机,想过来亲眼看看究竟。
没想到一不小心,就见证了一项新的历史记录。
如果不是康驰,这项世界记录恐怕在他的有生之年,都看不到华国打破了……
他现在为难的,反倒是有没有必要把这项重大的科技进步公布于世了。
对于这种足以振奋全国的消息,如果能公开肯定是最好的,
这将大大提高国人的民族自信心和自豪感。
同时这款发动机的问世,也意味着华国已经有制造超大型战略运输机,和隐身战略轰炸机的实力。
这将对华国的国际地位,以及战略威慑力,都有非常大的提升。
不过如果公开的话,就等于是少了张底牌,万一真发生掀桌子的情况,就少了个能让敌人出其不意的手段。
不过以目前的局势来看,真掀桌子的可能性还是比较低的,因此增强威慑力的效果应该是最好的。
所以非但不要遮遮掩掩,反而要大肆宣扬!
当然,宣传的时机也很重要。
对于大部分不了解航发的普通民众来说,看航发肯定不如看飞机来得直观,所以事情可以先缓一缓,至少等运20S试飞之后,再展开宣传效果才是最好的。
甚至如果能再憋一憋,还能放出个更大的招……
就在沈首长的心都已经飞到燕京,准备向长老院当面汇报此次的重大科研进步之时,现场的热烈的气氛也终于缓缓地平复了下来。
刚刚严辉和测试团队在简单地庆祝了一下后,就率率先一步进入了测试间,开始拆卸试车台上的发动机,这让大家都以为今天的第一轮测试已经到此为止了。
但没想到,在把发动机卸下后,他们又把试车台架旋转了一百八十度,然后又开始重新安装发动机。
这个举动顿时让大家有些迷糊了。
第一轮测试主要就是为了测试发动机的性能参数,按理来说应该都已经做完了啊。
董俊忍不住对康驰问道:“今天的测试还没结束?”
“嗯,还剩最后一项测试。”
“什么测试?”
“反推力测试。”
“反推力?你这发动机竟然还有反推力装置!!?”
董俊心脏顿时剧烈地跳动了起来,简直怀疑自己今天会不会猝死在这……
他喘着粗气,缓缓地把目光转移到了测试车间的实时画面,仔细地观察起了发动机后半段。
大型飞机由于整体的重量大,刹车需要非常大的制动力距离,因此非常挑机场,跑道稍微短一点都不行。
如果雨天跑道湿滑时,还得预留出更长的安全距离。
至于如果遇到跑道结冰之类的极端情况,除非对跑道提前除冰,不然哪怕十公里可能都刹不住。
因此仅靠机翼上的扰流板和起落架等刹车手段,其实远远不足以满足大型飞机的制动需求。
这时候,反推力装置就应运而生了。
具有反推力装置的大型飞机,着陆滑行距离甚至可以从两三千米,缩短至三四百米,直接缩短了几乎十倍。
老美的C17运输机,就是因为装备了这种反推力装置的大推力发动机,才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。
最夸张的是,这货还在南极冰面上进行过满载起降。
冰面上降落,起落架的制动力几乎为零,能刹停全靠反推力。
几十年前的飞机就有这性能,要说不羡慕不眼馋,那肯定是骗人的……
目前反推力装置主要有三种类型,
第一种是挡板形反推,它是通过把发动机喷气口的外壳,设计成可以活动的斗型挡板,需要反推力的时候,就把外壳旋转,像是在喷气口后面挂一個降落伞,改变气流方向产生反推力。
这种设计结构非常简单,可靠性也高,但非常笨重,效率也低,主要用于涡喷发动机和小涵道比发动机上。
第二种是叶珊式反推装置,它的原理是把发动机的外壳设计成像侧滑门一样,可以通过前后滑动,打开发动机的侧边出气口。
在需要反推力的时候,就直接用阻流门堵住发动机的正向喷气口,让所有气流都只能通过侧边的出气口,向微微偏反的方向排气形成反推力。
这种设计结构相对复杂,但气流导向性很好,刹车效率也高,波音很多大型客机都在使用这种技术。
最后则是折流门式反推装置,它是挡板形和叶珊式的结合,需要反推的时候,它的外壳就会像花一样盛开几片花瓣,因为反推气流的角度比较大,所以效果也是最好的。
不过它不但结构复杂,对折流门的密封性要求也非常高,因此技术难度又上升了一个等级。
董俊通过仔细观察,很快就确定了康驰这台涡扇30的反推力类型,就是难度最高,效果最好的折流门式!
这个发现,让董俊已经没力气说话,也不知道说什么好了。
这台发动机从内到外,从头到尾,几乎每个能塞的角落,都特么地塞满了黑科技!
简直离谱!
董俊严重怀疑,它的使用寿命,真的能有两万个小时?!
但董俊也不敢多问,更不敢再说。
毕竟脸现在还有点疼……
和此前的十几个项目一样,这台涡扇30在反推力的测试中,依然表现得非常稳定,在10涵道比开启加力燃烧室的情况下,它的反推力足足高达300KN,如果设计一款后面也符合动力学的飞机,这玩意甚至能直接让飞机倒着飞……
不过考虑到飞机在起降的过程中,发动机和跑道要保持更大的间隙,避免吸入砂石,一般会在空中就把涵道比变回6,这个时候哪怕开启了加力燃烧室,它的最大反推力其实也只有220KN。
而且考虑到不是每个跑道的条件都适合反推力装置,为了避免朝下喷出的气流吹起杂物卷入发动机,四个折流门通常还只能开启朝上的两个,因此在正常的使用中,它的反推力会控制120NK左右。
饶是如此,这个喜上加喜,也足以让所有目睹了今天测试的人睡不着觉了。
第一轮测试刚结束,沈首长就立即把康驰拉到一旁问道:“第二轮测试什么时候开始?”
“明天就会继续。”
“必须要你主持么?”
康驰摇了摇头:“第二轮测试主要是各种稳定性、极端性测试,比较费时费力,我打算交给翱鹰基地的工程师来主持,我们这边也会留下几个工程师配合。”
“嗯,明白了……”
沈首长表示明白后,连招呼都没打就火急火燎地离开了控制室。
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